1. 双离合自动变速器，pdk和dct有什么区别？

Pdk属于dct，dct的意思是双离合变速箱，pdk是双离合变速箱的一种。Pdk变速箱由保时捷和德国ZF联合开发。双离合变速箱是常见的自动变速箱，是在手动变速箱的基础上发展起来的。

双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。

干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。

干式双离合变速箱的换挡速度更快，传动效率也更高。

湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和稳定性比干式双离合变速箱好。

湿式双离合变速箱的离合器片依靠变速箱油散热，干式双离合变速箱的离合器片依靠空气体散热。

所以干式双离合变速箱在某些情况下容易过热。

2. 双离合变速器与无级变速器的区别是什么？

如今买车的朋友，大部分都会选择购买自动挡汽车，如果你喜欢研究汽车或者比较细心的话，应该会发现，自动挡汽车的变速箱实际上还分为手自一体、CVT和双离合，这到底如何选择呢？

假如你对汽车有比较高的使用要求，面对这个问题就一定要慎重了，因为变速箱对一辆车的操控太重要了，无论是起步、加速、低速爬坡还是高速飞驰，3种变速箱都会带来不一样的操控体验，建议大家买车前最好看看下面的介绍再做决定，选择适合自己的变速箱类型。

手自一体变速箱(AT)

手自一体通俗点讲就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，但其手动换挡的操作是通过电控系统模拟出来的，这样喜欢手动换挡操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。由于手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，并且有液力变矩器进行缓冲，因此起步时比较轻柔，低速缓行时也相对平顺，很好地兼顾了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。

而且手自一体变速箱发展早，技术成熟，因此故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的一定损耗，传动效率相对不高，油耗也因此跟着上去了。

无级变速箱(CVT)

看到这个名字大家是不是就感觉非常高大上，无级变速也就是能够实现连续可变的传动，没有严格的档位说法，因为它与手自一体不同，CVT不是依靠齿轮传递扭矩，大多都是靠两个可变直径的传动轮加上中间的传动带传递动力。车控电脑负责根据车速要求及油门变化等信号，通过调节控制两个传动轮的控制油压，来促使传动轮直径连续变化，实现无级变速。

只是以前传动带的材质不行，限制了其传递的扭矩大小，现在制造传动带的技术提升以后，已经可以应用到不少大功率、大扭矩的汽车上了，不过效果因车而异。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。但是对于喜欢感受换挡冲击性的朋友而言，CVT就不是很好的选择了，而且急加速时传动带打滑的问题依然没有完全解决，造成了一定的动力损失，这一点还是为人诟病。

双离合变速箱(DCT)

离合器的作用大家都知道，是位于发动机与变速箱之间传递或切断动力的“开关”，双离合变速箱顾名思义，就是采用了两个离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，当驾驶员挂入一个挡位时，另一个离合器已经准备好了下一个挡位等待随时启用，因此换挡时间要快得多。

但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上进行了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与两个离合器分别对应，因此结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都相对困难。其实双离合已经发明有30多年了，最初是应用于赛车上的，因为赛车都是争分夺秒，双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。

现在随着技术的成熟，双离合变速箱开始逐渐普及到家用汽车上，尤其是大众车型应用较多。通过取消液力变扭器，采用两套离合器实现无间隙换挡，动力输出无延迟，效率也更高，燃油经济性比较好，但液力变扭器的取消同时也暴露出低转速下扭矩不足以及顿挫感的问题。

总之，作为汽车上的核心部件，现在手自一体、CVT和双离合变速箱的类型很多，工作原理也不尽相同，但3种变速箱各有千秋，已经渐渐形成了三国鼎立的局面，至于哪种变速箱适合自己，那就看自己的驾驶要求和驾驶习惯了。有条件的朋友，可以将采用这三种变速箱的车型分别试驾一下，深入感受完以后再选不迟。

3. 却委托格特拉克上汽和青山这样的厂家生产？

为什么奇瑞自己设计的双离合变速箱，自己不生产，却委托格特拉克、上汽和青山这样的厂家生产？

真是刷新三观！你说青山变速箱生产的7DCT是奇瑞设计的也就算了，如今连格特拉克的双离合，都是奇瑞设计，格特拉克代工的了？格特拉克是干嘛的你知道吗？格特拉克是来自德国的变速箱生产厂家，是全球三大变速箱供应商之一，全球三大变速箱供应商，被你说成了是奇瑞的代工厂，吹也要有个限度好吗？

然后就是上汽青山的7DCT，不好意思，这款变速箱也跟奇瑞没关系，是上汽自主研发的，根本不存在奇瑞研发，上汽青山代工的说法。

看看广西柳州北部生态新区管委会的官网，上面清清楚楚写明了，上汽新一代变速器DCT380，是由柳州上汽变速箱有限公司自主研发生产的，搭载在奇瑞VX上面，清清楚楚的写明了，怎么就成了奇瑞研发，上汽代工的了？

这款变速箱，就是上汽为奇瑞生产的，话题可以就此终结了吧？

4. 格特拉克和大众双离合哪个好？

格特拉克是DCT变速箱，大众是DSG变速箱，两者是不一样的。

虽然都基于传统手动挡加上双离合和控制单元打造的自动变速器，但区别很大。

双离合作动系统：格特拉克DCT由电机执行，而大众的DSG由液压执行；

换挡作动系统：格特拉克DCT由电机执行，而大众的DSG由液压执行；

格特拉克DCT没有液压油，所以不存在液压油因温度过高，铁屑过多，从而引发结晶、堵塞导致换挡功能失效的问题出现，同时也能进一步节省液压油的用量。

大众的DSG是通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，其中最为致命的一点就是温度问题，因为基本上所有的DSG故障（包括湿式和干式）全部由DSG油温高而引发的。大众干式双离合变速器也和格特拉克DCT250不同，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像DCT250或湿式双离合那样采用同一油液同时作为齿轮油和液压油。更为致命的是再更换代号为G004000液压油之后，在堵车、频繁启动的高温作用下，滑阀箱内部甚至会出现“结晶”，从而导致变速器故障，无法换挡等一系列问题出现。

5. 世界十佳湿式双离合变速箱？

1、一汽7DCT（DCT400）

适配车型：红旗H9

红旗H9上采用的这台DCT400变速箱是由一汽传动团队自主研发，是专为红旗高端品牌精心打造的自主动力总成的战略性产品，它是国内首款自主研发的纵置大扭矩湿式双离合变速箱，最大输入扭矩420Nm，匹配CA4GC20TD和CA6GV30TD，同时，配合智能软件及精确标定、智能热管理系统等先进软件技术，造整机出色的传动效率、优异的换挡品质和良好的NVH性能。该款变速器具备拓展混合动力机型及四驱机型能力，为红旗品牌继续深耕豪华车市场提供强力保障，真正实现了将动力总成的核心技术掌握到自己手中。

2、青山工业7DCT （DF727）

适配车型：长安UNI-T

长安UNI-T搭载全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，搭载智能预降挡等多项创新技术，累计超过300万公里整车道路可靠性测试，这台变速箱具有传动效率高，换挡平顺的特点。高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，匹配上1.5T蓝鲸发动机，不管是从动力响应方面还是燃油经济性中都是非常完美的。

3、上汽 7DCT (DM 21)

适配车型：名爵MG6

名爵6“DM21”全新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器与MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机合称黄金动力组合，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺，这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性，堪称完美的变速箱之一。

4、比亚迪 6DCT T75插电混动专用变速器

适配车型：比亚迪 唐DM

唐DM搭载在唐DM上的6DCT T75插电混动专用变速器，在可靠性、燃油经济性以及NVH方面等均有着不凡的体现，那么从创新性角度出发，比亚迪T75插混专用变速器让P3电机与变速器的结合不仅是克服了传统变速器的技术缺憾，更能将DM-p技术的性能推向极致，这台变速箱通过强化设计载荷谱、采用更先进工艺去优化变速器润滑冷却等技术手段，让用户尽享舒适的驾乘感和十足的体验感等。

5、CVT变速箱

万里扬CVT（CVT25）

适配车型：奇瑞瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS万里扬CVT25变速箱加入了更多的全新的科技技术，如对所用的钢带进行了重新的优化，采用更加灵敏的电磁阀，使得万里扬CVT25变速箱的整体质量能够更进一步提升，使得一款CVT变速箱能够做到更加安全更加可靠，能够有效减少行车震动，降低动力传递的噪音，多方面都有着一个非常不错的突破。而万里扬的这台CVT25可谓是自主研发CVT变速箱的里程碑了。

6. 怎样区分双离合单离合？

单离合变速箱其实就是手动挡变速箱，这个很容易看出来，只要是手动挡车型都是单离合。而双离合车型不好区分，因为从外观上双离合车型和其他自动挡车型都是一样的，只有从内部结构和配置表上有一定区别，所以从外观上很难开出来。双离合变速箱和手动挡变速箱从内部结构上很相似，都是采用齿轮结构，只是离合器和换挡控制方面有差别。双离合顾名思义变速箱有两套离合器组成，1.3.5.7档使用一套离合器，2.4.6.R使用一套离合器，离合器和换挡都由滑阀箱来控制，我们开起来和自动挡变速箱没有问题太大区别，简单点说双离合变速箱就是由电脑控制的双离合手动变速箱。

7. 双离合器长时间用手动挡行驶会坏吗？

双离合变速箱长时间使用手动模式行驶不会导致异常损坏，不过长时间使用手动模式，有可能导致油耗增高和发动机积碳！

自动变速箱的一个最基本的功能就是要避免发动机熄火，因此对于双离合变速箱来说，在手动模式下固然可以允许驾驶者手动自由升降档位，但是这个自由升降是有前提的，那就是必须要保证发动机不会熄火，因此双离合档位自由升降的范围不会高于当前时速自动模式的最高档位，比如，双离合在3档行驶时，在车速不变的前提下，在手动模式可以自由在1-3档之间切换，但是不能超过3档，这主要是因为一旦速度不够，档位提升会导致发动机因为扭矩不够、转速过低而导致熄火。就相当于手动档的“脱档熄火”一样。

双离合在低速自动进行的档位升降，需要使用双离合摩擦片以摩擦的形式缓冲转速差，在低速拥堵路况频繁自动升降档位会导致双离合摩擦片温度升高，因此，使用手动模式可以降低双离合结合分离的次数，降低双离合的热量。

双离合在低速行驶时有很大几率发生顿挫，主要是双离合在升档时采用预先挂入的方式，采用“接力”方式进行档位切换，因此双离合升档速度非常快，只有200ms，但是双离合在降档时速度回减慢，需要先脱开高档位在挂入低档位，这个时间相对较长，就比较容易发生顿挫。举例来说，比如双离合在2档行驶时，奇数档位已经提前挂入3档，但是，如果此时需要急加速提速时，需要踩下加速踏板，按照双离合的档位切换逻辑，需要降到一档，此时就需要先脱开3档再挂入1档，这个时间，相对较长，此时由于加速踏板已经踩下，发动机转速已经升高，就会导致双离合在发动机高转速时切入一档，这就是双离合顿挫的根本原因，此外，长时间使用双离合，摩擦片间隙过大也会导致顿挫。使用手动模式可以避免双离合的顿挫发生。

这很容易理解，双离合变速箱在tcu控制下自动根据发动机转速匹配最佳的档位，而在手动模式不可能比电脑更加匹配，此时就会导致变速箱档位和发动机转速不匹配，会导致油耗增高。

在高档位行驶时，如果手动在手动模式时，遇到急加速工况，变速箱并不会自动降档，会继续以高档位匹配，此时就会导致发动机处于高档位急加速的情况，此时发动机转速升高，但是由于在高档位，变速箱扭矩输出不足以推动汽车迅速前进，此时就会导致发动机高负荷多喷油，但是发动机转速并不会跟着增加，理论上会导致发动机高负荷产生积碳。